О Центре
Новости
Новости

«Меня окутало обаяние молодости, прелесть молодой и мужественной жизни…» Эксклюзивный отрывок о лётной подготовке из ещё неопубликованной книги космонавта-испытателя Сергея Жукова «Стать космонавтом! Субъективная история с обратной связью»

23 марта 2011
oblogka.jpg
Обложка книги Сергея Жукова «Стать космонавтом! Субъективная история с обратной связью»

Летная подготовка – это один из основных видов профессиональной подготовки космонавтов. Именно она обеспечивает  комплексные и приближенные к космическому полету воздействия факторов на человека, выполняющего динамические операции в полете.

«…Регулярное выполнение полетов способствует тому, чтобы космонавт находился «в тонусе», не допускал «обрюзглости», был в отличной физической форме и психологической готовности.

О том, как это было, рассказывает Сергей Жуков в отрывке «Самолёты»:

 31 июля
«…Со среды работали в Звездном и на Чкаловской. Моя половина группы ОКП прилетела во вторник из Тамбова обратным рейсом борта ЦПК. А прямым рейсом туда были доставлены наши летчики – Самокутяев, Шкаплеров, Иванишин, Тарелкин, Аимбетов и Аймаханов. Они успешно выполнили программу полетов и заменили нас на СППК.


 otryad.jpg

Учителя и ученики: Артур Рудченко, Марк Серов, Андрей Волошин,
Сергей Жуков, Олег Артемьев, Олег Федоренко, Константин Клименков и Сергей Рязанский

Летчики поразили меня серьезным отношением к документации. Летная книжка и тетрадь подготовки к полетам заполняются ими каллиграфическим почерком. Мы отнеслись к заполнению бумаг более легко и тут же получили замечание: «Эти документы – для прокурора, если что случится…»

…Подробно проинструктировали нас по порядку аварийного покидания самолета.

– Сесть в правильную позу, чтобы не было компрессионного перелома позвоночника. Нажать на обе ручки и дернуть. Если не получилось, вставить их в гнезда, включить тумблер «Разблокировка кресла» и попробовать еще раз. Если опять не вышло – катапультирование через фонарь или аварийный сброс фонаря и покидание самолета без катапультирования. В этом случае парашют надо самостоятельно ввести в действие с помощью кольца. И запомните, что инструктор никогда не покинет самолет, пока в нем находится курсант. Поэтому не мешкайте, получив команду на катапультирование, от вас зависит и жизнь вашего инструктора!

Я слушаю осознанно еще и потому, что имею опыт отказа парашюта в прыжке. Матчасть, конечно, надо спасать, но в критической ситуации в мирное время человеческая жизнь дороже…

kabina.jpg
Кабина инструктора (на сленге лётчиков – «второй кабинет»)

…Итак, полеты!.. В четверг вечером мы собрались вчетвером в трехкомнатной квартире дома №2 Звездного городка. Просмотрели видеокассету со съемками наших прыжков. Съели пельмени, приготовленные Марком, выпили по 100 граммов водки. «Кто пьет водку, не имеет проблем с вестибулярным аппаратом», – сказали нам летчики.

…Дальше все было быстро: дооформление плана полетов – предполетные указания – измерение давления и пульса (115/70 и 68). Привязываю нож к шнуру, вшитому в специальный карман комбинезона  – и в самолет. Надеваю с помощью техника подвесную систему, проверяю связь с инструктором, и мы уже выруливаем на взлетно-посадочную полосу. У РД 19 (рулежная дорожка №19) контрольный осмотр машины, на ВПП включаем часы… Взлет!

Сегодня небольшая облачность, видимость по горизонту более 10 километров, внизу подстилающая дымка.

– Ввиду сложной орнитологической обстановки идти с включенными фарами. Минимальная высота включения и выключения фар – 300 метров.

Набираем высоту до 3900 метров, идем в зону. ИПМ (исходный пункт маршрута – поселок Лесной).

С высоты четырех километров атакуем землю. Земля активно приближается. Заодно инструктор показывает мне штопор и способ выхода из него. Небольшая перегрузка, но терпимо.

 

vid.jpg

                                       Вид на аэродром Чкаловский и Звездный городок с борта самолета

После полетов сижу, потягиваю холодную воду и перевариваю впечатления.

Взлет и посадку нам осваивать рано, надо хотя бы следовать за рукой инструктора (держа свои руки на ручке управления самолетом и РУД), следить, как изменяется при посадке скорость, угол атаки и обороты двигателя, стараясь осмыслить («Я бы сделал так…»). Более корректно пилотировать в воздухе. Я уже попробовал: взлет с набором высоты до 5000 м, горизонтальный полет, виражи с углом крена 30 и 45 градусов, бочку и сложную фигуру: переворот – петля – полупетля. Понял, что перегрузка управляема и не страшна. Осознал, как непросто распределять внимание, одновременно следя за многими пилотажными приборами, а именно: АГД (авиагоризонт), высотой, скоростью, вариометром. Это я с грехом пополам успеваю делать как успеваю и совершать ошибки, с которыми потом приходится бороться: то высота уплывает, то скорость, то курс. Но вот двигатель пока не чувствую – где надо прибавить обороты, где убавить, а где замереть…

pilot png.jpg
   Кандидат в космонавты при выполнении пилотажа:
«Мне сверху видно все, ты так и знай»


А еще, кроме перечисленного, летчик должен следить за работой масляной и топливной систем, вести радиообмен, контролировать окружающую обстановку, совершать иные действия.

После полетов обмениваемся полученным опытом. При этом я строго помню, что самолётная практика для нас не главное. Главное – подготовка к полету в космос».

 

Это несколько эпизодов из отрывка «Самолёты».  В следующий раз космонавт-испытатель Сергей Жуков расскажет посетителям сайта о физической подготовке.

 

 

Источник: Пресс-служба ЦПК, фото из книги Сергея Жукова "Стать космонавтом!"
RSS | Архив новостей
Для подписки на новости введите Ваш e-mail:
Выберите рубрику
Интересные факты
Музей и кратер Гагарина
В деревне Смеловке неподалеку от места приземления первого космонавта установлен мемориал. В городе Гагарин работает объединенный мемориальный дом-музей, часть экспозиции которого в настоящее время можно увидеть на интернет-сайте. Один из крупнейших кратеров на обратной стороне Луны (диаметр 250 километров), расположенный между кратером Циолковский и Морем Мечты, также носит имя первопроходца Вселенной.